當(dāng)汽車鋼板彈簧裝于汽車懸架中，所承受的垂直荷載為正向時(shí)，各彈簧片全部受力產(chǎn)生形變，有向上拱彎的趨勢(shì)。此時(shí)，車橋與車架便互相接近。當(dāng)車橋與車架互相遠(yuǎn)離時(shí)，汽車鋼板彈簧所受的正向垂直荷載和形變便漸漸變小，有時(shí)甚至?xí)聪颉?/p>

    主片卷耳受力提升，是薄弱處，為改良主片卷耳的受力狀況，常把第二片尾端也彎成卷耳，包在主片卷耳之外，叫做包耳。為了讓其在彈性形變時(shí)各片有相對(duì)滑動(dòng)的可能，在主片卷耳與第二片包耳間留有較大空隙。一些懸架中的鋼板彈簧兩端不做成卷耳，而選擇其他的支撐連接方式，如橡膠支撐墊。

    扁平長(zhǎng)方形的鋼板呈彎曲狀，以數(shù)片疊成的底盤用彈簧，一頭以梢子安裝在吊架上，另一頭運(yùn)用吊耳連接到大梁上，讓彈簧能伸縮。目前適用一些非承載車身的硬派越野車以及客/貨車上。

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