汽車板簧的剛度變化特性

汽車板簧的剛度變化特性可以與普通螺旋彈簧完全相同，甚至變化更豐富多樣。

汽車板簧的行程不夠；如果用兩組彈簧管理左右車輪并垂直排列，對(duì)于離地間隙沒有卡車大的家用車來(lái)說(shuō)，布局空間不夠；另一方面，由于普通乘用車對(duì)成本控制和研發(fā)進(jìn)度控制等“接地氣”因素的考慮遠(yuǎn)多于特殊類型車型，其懸架大部分會(huì)選擇購(gòu)買；底盤研發(fā)也將采用傳統(tǒng)形式，節(jié)省時(shí)間和采購(gòu)成本；選擇成熟供應(yīng)商提供的主流螺旋彈簧總成是很自然的。

當(dāng)然，面對(duì)同樣的成本，汽車板簧還是有自己的局限性。線狀汽車板簧的主要功能是作為汽車懸架系統(tǒng)的彈性元件。此外，多片簧之間的摩擦作為系統(tǒng)的阻尼功能。大多數(shù)汽車板簧通過滾動(dòng)的耳狀物和支撐物具有導(dǎo)向功能。比如使用多片簧時(shí)，除了比螺旋彈簧占據(jù)更大的體積外，板間摩擦對(duì)NVH性能也有一定的影響，乘用車的使用環(huán)境不需要彈簧的大承載能力。然而，這不能成為給彈簧貼上“技術(shù)落后”標(biāo)簽的理由。

所以，汽車板簧并不是只能混在卡車?yán)锏?/span>“三流角色”，不能簡(jiǎn)單等同于落后技術(shù)的代表。只是簡(jiǎn)單的懸浮形式，也可以有很高的技術(shù)含量。汽車座椅彈簧是汽車懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，具有可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝短、成本低、結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)。無(wú)論汽車板簧以什么形式安裝在汽車上，沖壓件都是作為梁工作的，也就是說(shuō)，它的主要受力方向垂直于汽車板簧的長(zhǎng)度。

同時(shí)，由于變形相對(duì)于其長(zhǎng)度較小，材料力學(xué)中的小撓度梁理論，即線性原理，可用于分析計(jì)算。歸根結(jié)底，我們不能僅僅因?yàn)槭褂昧似嚢寤?，就?jiǎn)單地?cái)喽ㄜ囕v本身的好壞。實(shí)際懸架響應(yīng)和駕駛體驗(yàn)是衡量好壞的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，這不僅適用于汽車板簧的問題，也適用于渦輪增壓和扭力梁后懸架的問題。重要的一點(diǎn)是，機(jī)械規(guī)格和形式不能直接決定汽車本身的質(zhì)量，但技術(shù)的先進(jìn)程度和調(diào)整方向可以決定。