隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展,汽車鋼板彈簧技術(shù)的進(jìn)步一直是世界各國公路交通運輸所關(guān)注的熱點。自50年代以來,世界公路迎來高速、重載運輸發(fā)展的新時期,許多發(fā)達(dá)國家依照本國情況,競相開行重載貨物列車、汽車,有利地促進(jìn)了鋼板彈簧技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。
目前,廣泛應(yīng)用的彈簧應(yīng)力和變形的計算公式是根據(jù)材料力學(xué)推導(dǎo)出來的。若無一定的實際經(jīng)驗,很難設(shè)計和制造出高精度的彈簧,隨著設(shè)計應(yīng)力的提高,以往的很多經(jīng)驗不再適用。例如,彈簧的設(shè)計應(yīng)力提高后,螺旋角加大,會使彈簧的疲勞源由簧圈的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)移到外側(cè)。為此,必須采用彈簧精密的解析技術(shù),當(dāng)前應(yīng)用較廣的方法是有限元法(FEM) o
車輛懸架彈簧的特征是除足夠的疲勞壽命外,其永久變形要小,即抗松弛性能要在規(guī)定的范圍內(nèi),否則由于彈簧的不同變形,將發(fā)生車身重心偏移。同時,要考慮環(huán)境腐蝕對其疲勞壽命的影響。隨著車輛保養(yǎng)期的增大,對永久變形和疲勞壽命都提出了更嚴(yán)格的要求,為此必須采用高精度的設(shè)計方法。有限元法可以詳細(xì)預(yù)測彈簧應(yīng)力疲勞壽命和永久變形的影響,能準(zhǔn)確反映材料對彈簧疲勞壽命和永久變形的關(guān)系。
近年來,彈簧的有限元設(shè)計方法已進(jìn)入了實用化階段,出現(xiàn)了不少有實用價值的報告,如螺旋角對彈簧應(yīng)力的影響;用有限元法計算的應(yīng)力和疲勞壽命的關(guān)系等。彈簧有限元分析方法,在彈簧技術(shù)水平較高的國家雖已進(jìn)入實用化,我國雖有這方面的技術(shù)開發(fā),但尚未形成實用模型。
隨著計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,在國內(nèi)外編制出各種版本的彈簧設(shè)計程序,如CAD/CAE等等,為彈簧技術(shù)人員提供了開發(fā)創(chuàng)新的便利條件。應(yīng)用設(shè)計程序完成了設(shè)計難度較大的弧形離合器彈簧和鼓形懸架彈簧的開發(fā)等。
彈簧雖然用途廣泛,但是從品種、規(guī)格方面來看,基本上是非標(biāo)準(zhǔn)化,從屬于不同主機(jī)產(chǎn)品而設(shè)計,互換性較差。所以長期以來,在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織中未設(shè)立有關(guān)彈簧標(biāo)準(zhǔn)化的相應(yīng)技術(shù)委員會,彈簧的標(biāo)準(zhǔn)化工作開展有限。近些年來,由于彈簧技術(shù)的發(fā)展和工業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求,圍繞彈簧的國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作有所加強(qiáng)。由中國和日本等國共同發(fā)起于2005年成立了國際彈簧標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(ISO/TC 227)組織。主席國為德國,秘書處設(shè)在日本國。目前有I1個正式成員國。正在審核中的國際標(biāo)準(zhǔn)提案有彈簧術(shù)語和彈簧噴丸兩個標(biāo)準(zhǔn),均為日本國提出。
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