汽車(chē)鋼板彈簧的阻尼特性

    懸架系統(tǒng)中須有適當(dāng)?shù)淖枘?，用?lái)抑制車(chē)輪與車(chē)身的共振和衰減車(chē)身的自由振動(dòng)，以減小車(chē)輪的振幅和車(chē)身的垂直振動(dòng)。在懸架系統(tǒng)中，衰減振動(dòng)的阻尼來(lái)源有很多，諸如減振器阻尼、板簧簧片之間的干摩擦等。選擇正確的阻尼系數(shù)古對(duì)汽車(chē)平順性至關(guān)重要。選取大的咨值，能迅速衰減振動(dòng)，但會(huì)傳遞給車(chē)身較大的路面沖擊。若取小得咨值，振動(dòng)的衰減比較緩慢，受一次沖擊之后會(huì)有長(zhǎng)的振動(dòng)持續(xù)時(shí)間，乘客會(huì)感到很不舒適。為了既有好的減振阻尼效果，同時(shí)還傳遞較小的沖擊力，通常取不同的伸張和壓縮行程阻力。在伸張行程中，為了迅速使振動(dòng)衰減，咨應(yīng)取較大的值。而在壓縮行程中，取小的古值可以減少傳遞的路面沖擊力;對(duì)于不同的使用條件和不同的懸架固有頻率，咨值得大小也應(yīng)有所不同以便滿(mǎn)足平順性要求。當(dāng)行駛路而較差而且頻率又較低時(shí)，動(dòng)撓度值幾會(huì)非常大，為了使懸架撞擊限位塊的概率減少，應(yīng)取偏大的者值。