隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，汽車鋼板彈簧技術(shù)的進(jìn)步一直是世界各國公路交通運(yùn)輸所關(guān)注的熱點(diǎn)。自50年代以來，世界公路迎來高速、重載運(yùn)輸發(fā)展的新時(shí)期，許多發(fā)達(dá)國家依照本國情況，競相開行重載貨物列車、汽車，有利地促進(jìn)了鋼板彈簧技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。

      目前，廣泛應(yīng)用的彈簧應(yīng)力和變形的計(jì)算公式是根據(jù)材料力學(xué)推導(dǎo)出來的。若無一定的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，很難設(shè)計(jì)和制造出高精度的彈簧，隨著設(shè)計(jì)應(yīng)力的提高，以往的很多經(jīng)驗(yàn)不再適用。例如，彈簧的設(shè)計(jì)應(yīng)力提高后，螺旋角加大，會(huì)使彈簧的疲勞源由簧圈的內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)移到外側(cè)。為此，必須采用彈簧精密的解析技術(shù)，當(dāng)前應(yīng)用較廣的方法是有限元法(FEM )>

    車輛懸架彈簧的特征是除足夠的疲勞壽命外，其永久變形要小，即抗松弛性能要在規(guī)定的范圍內(nèi)，否則由于彈簧的不同變形，將發(fā)生車身重心偏移。同時(shí)，要考慮環(huán)境腐蝕對其疲勞壽命的影響。隨著車輛保養(yǎng)期的增大，對永久變形和疲勞壽命都提出了更嚴(yán)格的要求，為此必須采用高精度的設(shè)計(jì)方法。有限元法可以詳細(xì)預(yù)測彈簧應(yīng)力疲勞壽命和永久變形的影響，能準(zhǔn)確反映材料對彈簧疲勞壽命和永久變形的關(guān)系。

    近年來，彈簧的有限元設(shè)計(jì)方法己進(jìn)入了實(shí)用化階段，出現(xiàn)了不少有實(shí)用價(jià)值的報(bào)告，如螺旋角對彈簧應(yīng)力的影響;用有限元法計(jì)算的應(yīng)力和疲勞壽命的關(guān)系等。彈簧有限元分析方法，在彈簧技術(shù)水平較高的國家雖己進(jìn)入實(shí)用化，我國雖有這方面的技術(shù)開發(fā)，但尚未形成實(shí)用模型。

    隨V計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，在國內(nèi)外編制出各種版本的彈簧設(shè)計(jì)程序，如CAD/CAE等等，為彈簧技術(shù)人員提供了開發(fā)創(chuàng)新的便利條件。應(yīng)用設(shè)計(jì)程序完成了設(shè)計(jì)難度較大的弧形離合器彈簧和鼓形懸架彈簧的開發(fā)等。

    彈簧雖然用途廣泛，但是從品種、規(guī)格方面來看，基本上是非標(biāo)準(zhǔn)化，從屬于不同主機(jī)產(chǎn)品而設(shè)計(jì)，互換性較差。所以長期以來，在國際標(biāo)準(zhǔn)化組織中未設(shè)立有關(guān)彈簧標(biāo)準(zhǔn)化的相應(yīng)技術(shù)委員會(huì)，彈簧的標(biāo)準(zhǔn)化工作開展有限。近些年來，由于彈簧技術(shù)的發(fā)展和工業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求，圍繞彈簧的國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作有所加強(qiáng)。由中國和日本等國共同發(fā)起于2005年成立了國際彈簧標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(ISOITC 227)組織。主席國為德國，秘書處設(shè)在日本國。目前有11個(gè)正式成員國。正在審核中的國際標(biāo)準(zhǔn)提案有彈簧術(shù)語和彈簧噴丸兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，為日本國提出。