剛體接觸模型是在不考慮物體變形的情況下簡(jiǎn)單描述接觸問題的一種方法。而復(fù)雜方法采用的是彈性接觸模型，把物體當(dāng)做變形體，并使用邊界元法或者有限元法進(jìn)行計(jì)算。有限元法的計(jì)算結(jié)果精度很高，但比多體動(dòng)力學(xué)方法費(fèi)時(shí)，而多體動(dòng)力學(xué)方法正好與之相反.對(duì)于柔
隨著公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，汽車鋼板彈簧技術(shù)的進(jìn)步一直是世界各國(guó)公路交通運(yùn)輸所關(guān)注的熱點(diǎn)。自50年代以來，世界公路迎來高速、重載運(yùn)輸發(fā)展的新時(shí)期，許多發(fā)達(dá)國(guó)家依照本國(guó)情況，競(jìng)相開行重載貨物列車、汽車，有利地促進(jìn)了鋼板彈簧技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用。 目前，廣泛
汽車鋼板彈簧的阻尼特性 懸架系統(tǒng)中須有適當(dāng)?shù)淖枘幔脕硪种栖囕喤c車身的共振和衰減車身的自由振動(dòng)，以減小車輪的振幅和車身的垂直振動(dòng)。在懸架系統(tǒng)中，衰減振動(dòng)的阻尼來源有很多，諸如減振器阻尼、板簧簧片之間的干摩擦等。選擇正確的阻尼系數(shù)古對(duì)汽車平順
鋼板彈簧是汽車上的一個(gè)高負(fù)荷安全部件，雖然其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但計(jì)算方法比較復(fù)雜。合理確定板簧的結(jié)構(gòu)參數(shù)和性能是提高整車設(shè)計(jì)水平的一個(gè)關(guān)鍵因素，同時(shí)對(duì)提高板簧的使用壽命、汽車行駛平順性和汽車安全性都具有重要意義。鋼板彈簧工作過程中存在大變形、接觸
